Neue Studie entlarvt Mythos: Es gibt genug Strom für alle Elektroautos

10.08.2018 – Derzeit fahren nicht einmal ein Prozent der über 46 Millionen Pkw auf deutschen Straßen elektrisch. Dennoch hält sich die Angst vor Elektroautos hartnäckig, zu wenig Reichweite, kaum Ladepunkte und überhaupt: Wo soll der ganze Strom herkommen, wenn sich alle ein Elektroauto kaufen? Es ist ein relativ weit verbreiteter Mythos, dass wir Unmengen an zusätzlicher Energie erzeugen müssten, um den Individualverkehr zu elektrifizieren. Eine neue Studie der Unternehmensberatung McKinsey liefert nun Zahlen wie sich mehr Elektroautos auf Strombedarf und Stromnetze auswirken wird.

Diese fallen sehr viel nüchterner aus als von vielen befürchtet, berichtet das Manager Magazin und zitiert aus der Analyse. Würde sich der Elektroauto-Bestand bis 2030 auf sieben Prozent erhöhen, würden die über drei Millionen E-Autos nur einen sehr geringen Einfluss auf die Stromnachfrage haben. Diese würde um gerade einmal ein Prozent bzw. fünf Gigawattstunden steigen.

Für das System verkraftbar

Würden wie von McKinsey angenommen im Jahr 2050 etwa 40 Prozent aller Fahrzeuge, gut 18 Millionen Pkw, elektrisch angetrieben werden, würden diese 6,5 Prozent der gesamten Stromnachfrage abbilden. Das entspricht 40 von insgesamt 619 Terawattstunden. Laut Studie ist das verkraftbar, zumal dieser zusätzlich benötigte Strom aus Erneuerbaren Energien stammen dürfte und somit eine deutliche Verbesserung der Luftqualität insbesondere in den Städten zu erwarten wäre.

Und wie sieht’s mit dem Stromnetz aus? Für das gesamte deutsche Stromnetz dürften die Auswirkungen durch Millionen Elektroautos ziemlich gering ausfallen, schätzen die Autoren der Studie. Die Spitzenlast werde bis 2030 im Schnitt um nur ein Prozent steigen, bis 2050 um fünf Prozent. Für das Stromnetz sei dies verkraftbar.

Mehr E-Autos im Speckgürtel

Interessant wird es auf lokaler Ebene, denn McKinsey rechnet damit, dass sich E-Autos nicht in ganz Deutschland im gleichen Maße entwickeln. Während sich Ostdeutschland vermutlich nicht als Speerspitze erweisen wird, dürften einige Landkreise schneller den Umstieg schaffen. Das hängt insbesondere mit der Einkommen- und Wohnstruktur zusammen. Dort, wo die Menschen gut verdienen und in vielen Eigenheimen mit in der Regel zwei Autos wohnen, könnte bald ein E-Auto als Zweitwagen in der Garage stehen.

Das gilt insbesondere für das Umland großer Städte. Die Autoren haben als Vorreiter den Münchner Speckgürtel, den Hochtaunuskreis nördlich von Frankfurt am Main und Wolfsburg mit Umgebung ausgemacht. Dort könnten die Netzbetreiber Probleme bekommen und sich die Spitzenlastzeiten verschärfen. Wenn die Menschen abends nach Hause fahren und ihr E-Auto an die Steckdose hängen, verbrauchen die deutschen Haushalte ohnehin viel Strom. Die Nachfrage steigt also zu einer ungünstigen Zeit.

Steuerung durch günstige Stromtarife

McKinsey rät deshalb Stromanbietern, deutlich günstigere Stromtarife nachts oder in den frühen Morgenstunden anzubieten, um mit Anreizen die Spitzenlast abzumildern. Alternativ könnten große Batteriespeicher helfen.

Eine noch unbekannte Komponente sind öffentliche Schnellladesäulen, wie sie etwa entlang von Autobahnen entstehen sollen. Es lasse sich schwer vorhersagen, welche Nutzergruppen diese Lademöglichkeiten wie stark nutzen werden. Eine hohe Nachfrage könnte auch hier die lokalen Stromnetze schnell an ihre Grenzen bringen. cw